Is the 997 GTS the perfect Porsche 911?

"When it became clear that Porsche was going to introduce the 7th generation of the famous Porsche 911 - intern called 991 - at the IAA in Frankfurt in September 2012, the excitement was great. Once again it should be the last of its kind. Once again, the cast-iron fans of the brand shouted and summoned the end of the rear engined classic. As we know today, everything turned out different and the 991 became a brilliant and worthy successor. Nevertheless it is still worth to take a look behind at the last model of the 997 series. The beautiful Carrera GTS!"

Once again the 997 was the last of its kind. Because in September 2012, a new generation of 911 stood on the IAA in Frankfurt. Even shaking the foundations of the 911 history. It was bigger and had more wheelbase. The angry screams of the hard-core regular clientele was thus foreseeable. They had seen the end of the classic Porsche dawn with beautiful regularity again.

That was the case when power steering was introduced, and certainly when the air cooling of the engine was abolished. The sinking of the rear engine empire will not come, but it can still be a good idea to buy a Porsche 997 GTS today!

The suspension comfort is surprisingly good for a sports car of this power class, the driving behavior in the test characterized by exemplary precision. The limit of the Porsche 911 GTS is so high up that it can not be reached by sensible drivers on the road - that was Porsche's philosophy decades ago.

With its 3.8 liter flat-six in the back - which is still freed from any turbocharger or downsizing - the car already brings it up to a proud power output of 408 hp. Thus it can definitely not be mentioned underpowered and it also crackes the so prestigious benchmark of 300 km/h without any problems.

Nevertheless, the 997 may be compared to his successor - the 991 - as downright petite. The interior is also largely obscured by technical finesses and gimmicks of the modern "touch and tab era". Even virtual displays are in vain.

Here, parameters such as speed and rev counts can still be read out from five genuine round instruments. Simple, analog and honest.

This could give the 997 the title of a future classic and if one observes the prices for a used neat 997 GTS tody, you might find out that even in its years, it is necessary to spend a proud little sum if you want to call one your own in the near future.

© Photos: Alp Emre Göksel // www.alpemregoksel.com

Model: 997 GTS


• engine: 3.8 litre flat-six (n.a.)
• power: 408 hp
• Topspeed: 304 km/h
• 0-100 km/h: 4.3 sec.


Big thanks to the owner of the car, for sharing his pictures with us! - Follow him on Instagram: www.instagram.com/driven34

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964

"We had the pleasure to do a shooting with the Photographer Andreas Selter from Munich, who has the same passion for the Porsche 911 as we have. He is also the lucky owner of a classic silver Porsche G-Model and so we decided to do a little driveout together..."

© Photos: Andreas Selter // 911 LND, 2017

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Did Porsche offend 911 R buyers with introducing the Touring Package?

"A few days ago Porsche presented a car that excites the minds of ethusiasts. Once again. More specificially, the new model presented on the IAA in Frankfurt is not such an approach, but rather an extension of an already existing model. We talk about the new 911 GT3 with the option 'Touring Package', of course!"

From now on you can get a GT3 without a large rear wing but with handshift and sports shawl seats, for about 156.000€. Otherwise this specific model remains what it is. A 911 GT3. In terms of figures, that means a naturally aspirated  flatsix engine with a displacement of 4.0 litres, producing 500 hp. So, what's all the fuss about?

Well, the reason is that the brand presented a special model exactly one year ago. The 911 R. The R was based on the previouse 991, the MK1 Version or 991.1 as some call it. It had a 4.0 litre naturally aspirated flatsix engine from the GT3 RS, producing 500 hp and in contrast to the RS it came with a manual transmission only.

In principle, everything exactly the same as with the new GT3 'Touring Package' but with one big difference! - The 911 R was stricly limited to 991 pieces. Only selected customers were allowed to purchase one of the commemorated vehicles at a price of slightly over 190.000€. Rumors say all 991 cars were sold within only a few hours and many interested parties didn't get one.


Soon the first cars appeared on the used car market, at breathtaking prices even for wealthy die-hard fans of superportcars. So the fuss is that Porsche now offers a model, which is quite similar to the stricly limited 911 R, to say the least. A model that can also be ordered by 'ordinary' customers. That might be a very sour surprise for some of the exclusive customers who bought a 911 R. And in fact, quite a few misunderstandings appeared on the internet already...

However completely injustified as I find it and I tell you why!

It's not the primary task of Porsche to build superexclusive models for a hand full collectors and of course it's not their task to make rich speculators even richer! No. The task of Porsche is to build dream cars. Cars, generations of men dreamed of since their childhood and dreams which sometimes should come true. A Porsche 911 has to be available also for 'normal' people  with a corresponding employment and income. This also applies to more specific models such as an 911 R. What happens to dreams when there is not at least a spark of hope for their fulfillment? - Right, they lose their value and their charm. This might also happen to a manufacturer of sportscars. When Porsche intruduced the R in 2016, this vehicle embodied the concept of a dream for a large number of die-hard Porsche 911 fans.

To them the 911 R was, like a real Porsche should be. Simple, puristic and beautiful. Freed from any superflous frills and an automated transmission. Just pure Porsche DNA! But totally inaccessible to the vast majority, even if their purse had coped an investment of nearly 200.000€. The strict limitation to 991 pieces made it impossible.

 

So with Porsche's decision of producing a GT3 'Touring Package' they might have pissed of some exclusive clients but they will make lots of purists very happy. Honestly, if you are one of the 991 lucky owners of a Porsche 911 R, do the following next time when you get in your car: Be happy with the ones who didn't get one and can buy a similar car now. Drive your car, enjoy the noise it makes and feel it, because that's what this piece of german engineering was made for: To be driven! If you are one of those speculators who shipped his new, strictly limited car directly into a secret underground carpark, wrapped it in fabric or even plastic to keep it from scratches , kilometers and a related loss of value!

Well... Than I have to tell you, you don't deserve it anyway!

© Photos: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG // Stefan Bogner - www.curves-magazin.com

 

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Porsche präsentiert den neuen GT3 mit Touring Paket und verärgert damit somanchen R Käufer! - Zurecht?!

"Vor einigen Tagen hat Porsche ein Auto vorgestellt, das die Gemüter erregt. Wieder einmal. Genauer gesagt handelt es sich bei dem auf der IAA vorgestellten neuen Modell garnicht um ein solches ansich, sondern vielmehr um eine Erweiterung eines bereits existierenden. Die Rede ist natürlich vom neuen 911 GT3 mit optionalem 'Touring Paket!"

Für etwa 156.000€ bekommt man ab sofort einen GT3 ohne großen Heckflügel, dafür aber mit Handschaltung und Sport-Schalensitzen. Sonst bleibt dieser 911 was er ist. Ein GT3. In Zahlen ausgedrückt bedeutet das einen sechszylinder Saugmotor mit 4,0 Liter Hubraum und 500 PS. Was daran nun so besonders ist?


Vor ziemlich genau präsentierte Porsche ein Sondermodel. Damals noch auf Basis der Generation 991 MK 1. Den 911 R. Dieses Fahrzeug hatte einen 4,0 Liter Saugmotor aus dem GT3 RS der 500 PS leistet. Der R verzichtete auf einen großen Heckflügel, zugunsten klassischer Optik und der 911 R kam im Gegensatz zu seinem Bruder dem RS außschließlich mit Handschaltung. Im Prinzip also alles genau wie beim neuen GT3 mit Touring Paket nur mit einem gravierenden Unterschied: Der 911 R war streng auf 991 Stück limitiert. Lediglich ausgewählte Kunden konnten damals einen der begehtrten Fahrzeuge zum preis von mehr als 190.000 € erwerben. Gerüchten zur Folge sollen alle 991 Stück bereits nach wenigen Stunden vergriffen gewesen sein und viele Interessenten gingen leer aus.


Schon bald tauchten die ersten Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt auf, zu Preisen welche selbst eingefleischten Fans von Supersportwägen den Atem stocken ließ. Nun also, bietet Porsche ein Model an, welches dem Sondermodel 911 R, gelinde gesagt sehr ähnlich ist. Ein Model, welches auch vom 'Ottonormalkunden' geordert werden kann. Das könnte einigen exklusiven Kunden des 911 R nun sehr sauer aufstoßen und innerhalb der exklusiven Fangemeinde werden bereits die ersten Unmutsäußerungen laut...

Jedoch vollkommen zu unrech wie ich finde! - Denn es ist nicht die primäre Aufgabe von Porsche superexclusive Sondermodell für eine handvoll Sammler zu bauen und schon garnicht superreiche Spekulanten noch reicher zu machen! Nein. Die Aufgabe von Porsche ist es Traumautos zu bauen. Autos von denen Generationen von Männern seit Kindesbeinen an Träumen und welche manchmal in Erfüllung gehen. Ein Porsche 911 muss auch für einen 'normalen' Menschen bei entsprechendem Einsatz und Einkommen im erreichbar bleiben. Das gilt auch für speziellere Modelle. Was passiert mit Träumen wenn es nicht zumindest einen Funken Hoffnung auf ihre Erfüllung gibt? - Richtig, sie verlieren ihren Wert und ihren Reiz. Genau das gilt auch für einen Hersteller von Luxusautos! Als Porsche 2016 den 911 R vorstellte, verkörperte dieses Fahrzeug für eine breite Menge an eingefleischten Elferfans den Innbegriff genau so eines Traums. Einen Elfer wie er sein sollte. Schlicht, puristisch, schön. Befreit von jeglichem überflüssigen Schnickschnack und einem automatisierten Getriebe. Pure Porsche DNA eben! - Nur halt unerreichbar für die allermeisten, selbst wenn der Geldbeutel eine Investition in der Größenordnung um 200.000€ verkraftet hätte. Die strenge Limitierung machte es unmöglich.

Nun also bietet Porsche dochnoch die Möglichkeit sich diesen wunsch vom puristischen 911 zu erfüllen und dürfte damit viele Porschekunden sehr glücklich machen. Dass sich der ein oder andere R-Kunde nun ärgen mag? - Verschmerzbar. Aber mal ehrlich: Solten Sie zu den 991 glücklichen Besitzern eines 911 R gehören, freuen Sie sich einfach das nächstemal beim Einsteigen mit denen die nun ein ähnliches Fahrzeug erwerben können. Sollten Sie aber zu denjenigen gehören, welche ihren neuen 911 R direkt in eine Videoüberwachte, alarmgesicherte Tiefgarage  verfrachtet haben, eingehüllt in Stoff oder gar Plastik, aus Angst vor Kratzern, Kilometern und einem damit verbundenen Wertverlust, dann lassen Sie sich gesagt sein, dass sie eines solchen Fahrzeugs nicht würdig sind! - Ein solces Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst muss gefahren werden. Er muss mit allen Sinnen ER-fahren werden um mit der richtigen Wertschätzung behandelt werden zu können. Auch aus Respekt all denjenigen gegenüber welche nur Träumen können und ab und zu die Gelegenheit haben solch ein Fahrzeug auf der Straße zu erhaschen.

© Photos: Dr. Ing. h.c. F.  Porsche AG //  Stefan Bogner - www.curves-magazin.com

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First look at the 901 REC Watch

"We had the opportunity for an exclusive look at one of the new watches out of RECs 901 collection. The 901-3 - a beautiful time piece made of real salvaged parts of an old Porsche 911. As you can tell by the Name “901” (the original model name of the classic Porsche 911) not only the base of the watch-face is made from a real car, the design is totally inspired by the iconic shapes and details of the classic Porsche 911."

The back for example is designed to look like the original Otto Fuchs rims of classic 911s. And even the rotor is styled like a break disk. A very cool eye catcher -  even it is only on the back.


The watch features five functions: time, day, date, month and an indicator about the remaining power reserve. The dials are also inspired by the 911 dashboard and are hidden behind a coated Sapphire Crystal glass.

The watch is powered by a Miyota Caliber 9100 with a 10-30 seconds accuracy per day. The power reserve can hold up to 40+ hours and the watch is water resistant to 3ATMs.


The 901-3 is fitted with many cool little details that makes it feel as premium as it does. For example the crone of the 901 is inspired by the horn cap of the classic 911 steering wheel.
Even the VIN-Number cut out is based on the original number plate cutout. The strap of the 901-3 is made of genuine black leather with orange stitching and a ribbed padding.


The 901-3 is more on the bigger and heavier side with a case diameter of 44mm, a thickness of 13.2mm and a weight of 110g. But to be honest, I really appreciated that solid high quality feel of the watch. You get the feeling, that the watch can handle a little beating.

Each watch comes with a cool little card with the VIN-Number on it where you can check out the video shows that the original car was a 1976 911. The hood of this car was replaced as part of the restoration, and the original hood became the dials of the watches.

Overall the unboxing experience is also very satisfying. The watch comes in a metal box with a cool inlay.



If I need to say something “negative” about this watch, it would be the price. Around 1700 $ isn´t cheap but in my opinion if you really appreciate high quality watches, you love small little details and are a big Porscheist, the 901 collection of watches is perfect for you. You can check out the latest pricing and availability and the other watches of the collection here 901- Collection.

For more information check www.recwatches.com | All rights reserved. ©

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Why I'd choose a manual transmission over PDK for my new GT3!

"The latest GT3 comes with a sensation: The unexpected return of the manual transmission - What was already considered extinct, can now be ordered at customer's request again. If you have the small amount of 152.416€ on your bank account, of course!"

The new GT3 is actually a maintenance of the 991 GT3!

A few weeks ago Porsche presented their new developed Version of the 911 GT3 and just burned a new track record in the asphalt of the Nürburgring Nordschleife!

Only 7 minutes and 12.7 seconds are needed to do a full round with this new tracktoy on the almost 25 kilometers long route. Theoretically!

After all, even a very ambitious hobby racer won't be able to do what a professional racingdriver did. In any case, the 'new' GT3 is 12.3 seconds quicker than its predecessor. In the racing world literally about as long as a millipedes needs to get his shoes bind - a half eternity.

One point that makes the new GT3 - which is strictly spoken only a rework of the 991 GT3 - so fast, is its engine. While the 991.1 GT3 had 3.8 liters of displacement, which were enough to send full 475 horses to the PDK transmission, the new 991.2 GT3 has a displacement of 4.0 liters now. So, it reaches a full performance output of 500 horses. Added to this are a reworked chassis as well as some optical retouches on the front and rear apron.



But the real sensation does come from the transmission! For the first time ever Porsche offers two different gearbox variants with its most sporty 911 derivative to its customers. So, the six-speed manual gearbox already believed dead within the more sporty and powerful variants of the Porsche 911, is celebrating an unexpected return!

A manual transmission has only been available for the Carrera, Boxster or Cayman Versions, so far. Other sports car manufacturers such as Ferrari and Lamborghini have banned a classic manual gearbox completely already and it seemed as if the classic 'shift stick' would also give way to a vicious 'selector lever' soon at Porsche, too.

But how do we say in Germany? - The condemned live longer and so the manual transmission celebrates a brilliant return with the new GT3 and leaves the whole Porscheworld confused. So, what gearbox to choose now?!

Well. The choice is very simle, isn't it?

The PDK shifts so fast the driver can't even think the word 'Neunelf'. It also has a seventh gear, which takes unpleasent pessengers from one racetrack to another relaxed. The driver also never has to put his hands off the steering, which is quite important on racetracks, while hunting for tenth of a second. Finally the GT3 is a road legal racecar, isn't it?!

Nevertheless, if I could order a new GT3 tomorrow - just as I have compiled it a hundret times already on Porsche's online configurator - mine would come with a manual.


The elephant in the room: Manual- or PDK transmission?



What?! - But you just told us that the PDK is so much faster and better, the one or other of you might object now. Nevertheless, my decission was firm and I tell you why:

When I got the 991 Carrera S about 4 years ago, I was totally thrilled. Not only from the car but also from the PDK gearbox. There is no better transmission in the world than Porsches PDK. It switches the gears softly while driving through the city, barely noticable on the highway and lightning fast on the race track. If you use it in Sport-Plus mode it always has the right gear selected and there is no hobby racer in the world who could do it better I guess...

But something crucial is missing. The personal pleasure of driving a car!



This realization however came to me about one year later, when I got infected by the 'aircooled' virus and a Porsche 964 had to be added to the garage. Driving an aircooled Porsche is work. At times it can also be really striking, especially if you are driving up mountain passes and another green RS is hanging at your back! Sometimes you don't find the right gear and in the evenings you leave your car completely done. But:  BY GOD THIS IS TRUE FUN!!!

This is true sports car driving and nothing else.

When you finally have enough confidence in your skills and your car, driver and car almost merge into one unit. You have the feeling of absolute control. Nothing sparks you in between. You can feel the transmission working and the power running through the transmission directly to the rear wheels. There is no way of getting anywhere near that feeling without a manual transmission. No matter how good a double-clutched gearbox can be. THIS is true driving pleasure to me and nothing else.



If I had 152. 416 € (That's the exact price for a new 911 GT3 without extras) on my bank account for waste, I would definitely buy myself a new GT3 now with a manual gearbox. Maybe because it is the last one of its kind, too. I would buy it just for me. For my own pleasure and for no one else. I would drive through the Dolomites, over the Berninapass, the Sellajoch and the Großglockner. I would drive up to Finland with it and back again. I don't care if the GT3 does the 0 - 100 km/h time 0,5 seconds quicker with PDK and I don't care if it is 12 seconds faster on the Nürburgring Nordschleife. I don't even care if other drivers can overtake me on the track and of course I don't care if there is an even faster RS Version presented a few month later! - This doesn't matter to me. I would buy a GT3 for the joy of driving and nothing makes more fun than shifting manually!

Photos: Stefan Bogner - CURVES Magazin | All rights reserved. ©

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Warum Ich mich für das Schaltgetriebe im neuen GT3 entscheiden würde!

"Der neuste GT3 kommt mit einer kleinen Sensation daher: Der Rückkehr des Schaltgetriebes - Was bereits als ausgestorben galt, kann nun auf Kundenwunsch wieder geordert werden. Und zwar von Jedermann, vorausgesetzt man hat das nötige Kleingeld natürlich!"

Der neue GT3 ist 'eigentlich' eine Modellpflege des 991 GT3!

Vor wenigen Wochen erst hat Porsche die neuste Version des 911 GT3 präsentiert und gleichmal einen neue Rundenrekord in den Asphalt der Nürburgring Nordschleife gebrannt.

Lediglich 7 Minuten und 12,7 Sekunden braucht man nun für die knapp 25 Kilometer lange Strecke. Theoretisch! Denn was Profis gelingt gilt für den ambitionierten Hobbyrennfahrer noch lange nicht! Jedenfalls ist der neue GT3 damit um ganze 12,3 Sekunden schneller als sein Vorgänger. In der Rennwelt ist das in etwa so lange wie ein Tausendfüßler braucht, um sich die Schuhe zu binden - eine halbe Ewigkeit.

Was den 'neuen' GT3, der streng genommen eine Modellpflege des Vorgängermodells ist, so schnell macht? Zum einen der Motor. Im Gegensatz zum 991.1 GT3 der nur über 3,8 liter Hubraum verfügte, welche 475 Pferde an das PDK schickten, verfügt der 991.2 GT3 nun über 4,0 liter Hubraum. Damit erreicht er nun eine Spitzenleistung von 500 Pferdchen. Ein sattes Plus von 25 PS also.

Hinzu kommt ein von Porsche komplett überarbeitetes Fahrwerk und einige optische Retuschen an Front und Heckschürze.

Eine wahre Sensation aber spielt sich an anderer Stelle ab. Und zwar beim Getriebe! Erstmals bietet Porsche seinen Kunden nun auch beim sportlichsten 911 Derivat zwei verschiedene Getriebevarianten an. So feiert das, in den stärkeren und sportlicheren Varianten bereits für abgeschafft gehaltene, manuelle Sechsganggetriebe, eine unerwartete Rückkehr!

Bisher gab es dieses lediglich noch für die Carrera Versionen des Elfers zu erwerben, sowie für die Modelle 718 Boxster und Cayman. Andere Sportwagenhersteller wie Ferrari und Lamborghini hingegen haben ein klassische Handschaltgetriebe bereits gänzlich aus ihrem Sortiment gestrichen. Einige Zeit schien es so, als würde auch Porsche über lang oder kurz den klassische Schaltstock durch einen schnöden 'Wählhebel' ersätzen.

Doch wie heißt es im Volksmund so schön? - Totgesagte leben länger und so feiert das Schaltgetriebe im neuen GT3 eine fulminante Rückkehr und die gesamte Porschewelt steht kopf. Ja was denn nun?

Was soll es denn nun werden. Manuell oder doch lieber PDK - Dabei ist die Wahl doch denkbar einfach! Das PDK schaltet viel schneller als der Fahrer 'Neunelf' sagen kann. Es hat zudem einen siebten Gang parat, welcher auf langen unangenehmen Passagen, von einer Rennstrecke zur nächsten, für Entspannung sowohl bei Fahrzeug als auch bei Inssassen sorgt. Außerdem muss der Fahrer nie die Hände vom Lenkrad nehmen. Das ist besonders bei der Sekundenhatz auf der Rennstrecke entscheidend - Schließlich ist der GT3 ja ein Rennwagen mit Straßenzulassung  - Oder?!

Trotzdem: Würde ich mir morgen einen GT3 bestellen - genau so wie ich ihn mir bereits gefühlte 100 mal im Onlinekonfigurator der Porschewebsite zusammengestellt habe - er käme mit einem manuellen Getriebe.


Ein Elefant steht im Raum: Manuelles- oder PDK Getriebe?



Aber du hast uns doch gerade erklärt, dass das PDK viel besser und schneller ist, mag der ein oder andere Leser nun einwenden.

Trotzdem stünde meine Entscheidung zugunsten des Handschalters fest und ich erkläre euch auch warum. Als ich vor genau 4 Jahren einen 991 Carrera S bekam, war ich begeistert. Nicht nur vom Auto sondern auch vom PDK. Kein Getriebe auf der Welt ist besser. Es schaltet sanft in der Stadt, kaum merklich auf der Autobahn und blitzschnell auf der Rennstrecke. Wenn man es im Sport-Plus Modus verwendet hat es zudem stets den optimalen Gang parat und kein Hobbyrennfahrer der Welt schaltet besser. Doch etwas entscheidendes fehlt mir. Der ganz persönliche Genuss einen Sportwagen zu fahren!



Diese Erkenntnis kam mir allerdings erst ein Jahr später, als mich das 'Luftgekühlt' Virus befiel und die Garage um einen 964 erweitert werden musste.  Fahren mit einem luftgekühlten 911 ist Arbeit.

Zuweilen ist es richtig anstrengend, gerade wenn man einen Bergpass nach dem anderen hoch jagt und einem ein grüner RS im Nacken hängt. Manchmal findet man nicht gleich den richtigen Gang und am Abend steigt man aus und ist fix und fertig. Aber:

 - BEI GOTT SO FÜHLT SICH ECHTER FAHRSPAß AN!

Wenn man erst einmal Vertrauen in seine eigenen Fähigkeiten und die des Autos entwickelt hat, verschmelzen Fahrer und Fahrzeug buchstäblich zu einer Einheit. Man hat das Gefühl vollkommener Kontrolle. Nichts funkt einem dazwischen. Man spürt förmlich wie das Getriebe die Kraft an die Hinterräder überträgt. Man hat einfach ein viel unmittelbareres Fahrgefühl als es je irgend ein Doppelkupplungsgetriebe erzeugen könnte und sei es noch so perfekt.



Hätte ich 152. 416 € zu viel auf meinem Konto (soviel kostet der neue GT3, ohne Ausstattung wohl gemerkt!) würde ich mir sofort einen neuen GT3 als Handschalter kaufen. Womöglich auch weil es vielleicht der letzten seiner Art ist. Ich würde ihn nur für mich kaufen. Zu meinem eigenen Vergnügen. Ich würde mit ihm durch die Dolomiten fahren, über den Berninapass, das Sellajoch und den Großglockner. Ich würde damit bis nach Finnland fahren und wieder zurück. Es wäre mir herzlich egal ob der GT3 mit PDK 0,5 Sekunden schneller auf 100 km/h ist und es wäre mir erst recht egal ob er auf der Nordschleife damit 12 Sekunden schneller wäre. Es wäre mir auch egal wenn mich andere Fahrer überholen und in wenigen Monaten eine RS Version heraus kommt, die noch schnellere Rundenzeiten ermöglicht. Einen GT3 kauft man für sich und für niemanden sonst und meiner persönlichen Erfahrung zur Folge bereitet nichts mehr Freude beim Autofahren als ein manuelles Getriebe!

Photos: Stefan Bogner - CURVES Magazin | All rights reserved. ©

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